MANILLA 2006 (NSW STATE TITLES)

Teks & Foto: Jon Gjerde

Lørdag morgen dro Scott, Monica, Cameron og jeg, fra New Castle. Det var ikke supre flyforhold, så vi installerte oss i Rivergum Caravan park og Camping. Jeg fikk leie en liten campingvogn med form som ett egg, nokså sjarmerende lite hjem.

Dag 1
Enkel briefing på toppen med en kort opplesing av veipunkter og starttider. 108 km tot. Det blir litt venting foran på start og jeg tripper og er utålmodig når første starttid går med ca. 12 piloter foran. Vi har blitt advart om at starten er utilgivelig for feil, og Eduardo fra Brasil klarer å krasje foran start. I går krasjet Rob fra Holland. Flere har dårlige starter og folk blir litt nervøse. Det er ganske flatt og så rett ned. Vi må løpe ut til kanten hvis ikke vinden er sterk. Denne starten fikk Godfrey forbedret for hg-pilotene i løpet av konkurransen, stjerne i margen til ham.

Jeg kommer i god posisjon før 3dje start og venter 5 minutter i skybas og driver akkurat til sirkelen på 10 km når klokken tikker 14.15. flyr i rundt 90 km/t frem til første vendepunkt, bare slakker litt av på farten under en sky der noen sirkler. Neste sky før punktet, sanker jeg litt høyde og driver inn i 400 m sirkelen før jeg tar fart og vender mot punkt 2, 30 km mot nord og tross sidevind går det veldig fort. Jeg ser noen sirkle lenger fremme, men tar sjansen på å prøve noen skyer lenger opp mot vinden. Må skli ganske langt og møter kraftig synk. Setter opp farten til rundt 100 km/t og kommer under skyene ganske lavt, men finner etter hvert løft, leter rundt i ca. 3m opp og finner tilslutt en kjerne på jevnt 5,5.
Tar igjen de fleste foran meg ved punkt 2 og alle får en kjempesklistrekk under skyer, i tildels sterk motvind, men klarer vel 10 km med høydegevinst.

Etter dette blir det vanskelig med mye blått og motvind mellom 22 og 30 km/t. Noen få piloter får en god linje til 3dje punkt, men de fleste må kjempe hardt mot vinden og lander. Jeg kom akkurat ikke over en lav åsrygg og må fly tilbake for å unngå og lande. Driver 5 km tilbake før jeg er høyt nok til å prøve en gang til. Får god linje med småbobler og når jeg kommer til ryggen igjen er det godt løft som tar meg til 2600 m. Sklir til siste punktet, og da er det skrå medvind til mål. Noen skyer linjer godt opp rett mot mål og jeg kan ta igjen litt av den tapte tiden med final glide i over 100 km/t. 8 i mål, og jeg som nr. 5.

Dag 2
Jeg får en kjempegod run og linjer opp med skyene og har andre turnpoint etter 40 min. Ser Johnny komme inn under, og forstår at han har tatt andre punkt rett før meg da han og går videre mot 3dje punkt. Når jeg flyr i mål som første mann, noen minutter før de neste, er jeg sikker på å vinne dagen, men ikke før de lander og kommer mot meg lurer jeg på om de kan ha tatt andre start – det har de selvsagt. Johnny må ha hatt 100 km/t gjennomsnittsfart fra startsirkel til andre vendepunkt for å ta igjen de 15 minuttene på meg. Inspirerende, rett og slett imponerende. Tror jeg får en 5te plass idag, men det kan være lenger ned hvis flere har fløyet fort?

Dag 3
Meldes sterk vind fra SØ, så vi får en oppgave 167 km mot NV. Kø igjen på start og jeg rekker akkurat andre starttid 1345, starter 1348, men tenker ikke så mye på tiden, da skyene driver rett mot oss. Merkelig nok har vi svak medvind og sidevind hele veien i høyden selv om skyene fortsetter å drive mot oss og vi flyr under skybas, men på bakken er det tildels veldig kraftig (kanskje oppimot 50 km/t?) medvind.
Min tur går ganske greit med noen veldig gode partier med konvergensløft der jeg finner linjer på 10 km uten høydetap, men og partier med leting etter løft og knoting i sterk vind og turbulens/vindskjæring. Mange sier det var røfft idag og Chris Jones tumblet og kom ned i skjerm. Flere har vært på vei rundt de andre dagene og. Mål i dag var oppgitt med 0 moh, så jeg holdt på å fly altfor fort på finalen, men fikk heldigvis mistanke i siste liten.
Det var og oppgitt til å være et veikryss, men viste seg å være midt i ingenmannsland, så jeg var glad da jeg så noen hangglidere under trærne rett under meg.

Min beste dag. Ser Johnny stupe inn i startsirkelen ved første start, men jeg syntes ikke dagen er helt begynt ennå, så jeg velger å sirkle litt rundt i 20 min, mens jeg venter på andre starttid og at termikken skal begynne å rive litt i vingen. Flyr med en god gruppe piloter, Rowan Holtkamp, Len Paton, Conrad Loten, Adam Parer og meg til første vendepunkt. Det er litt vrient med ingen skyer ut i flatlandet langs et vatn, men jeg flyr rett mot en sky et stykke sør for kurslinjen. Halvveis til skyen treffer jeg en grei boble og alle kommer bort til meg. Vi samarbeider veldig godt og alle er villige til å søke kontinuerlig, når vi skrur og når vi er på glid. Mange piloter lander på dette første legget, men med vårt samarbeid kommer vi raskt til første punkt.

Etterhvert flyr jeg fortere, og drar fra, tar sjansen på rett linje mot andre punkt, men de andre flyr mot en åsrygg lenger vest, som går rett til Flyr under og forbi Scott og Phil 3 km før tredje og siste punkt i 100 km/t for jeg ser hvilken fin sky som bygger foran dem. Før de tør å følge etter meg er jeg allerede høyt over og bare Rowan ligger bedre an, allerede høyt i siste punkt. Johnny’s beste egenskap er å finne godt løft. På mirakuløst vis er han før meg til siste punkt og sirkler over meg når jeg kommer dit, men jeg er allerede på final glide 1 km før punktet og glir bare under og forbi ham, Compeo’n viser at jeg trenger 15/1.

Dag 4
Rowan har og begynt på finalen og er ca 200 m høyere og ca 1 km foran, men jeg tenker jeg skal slå ham inn, for han følger skyene litt oppvind fra kurs, mens jeg flyr medvinds rett mot mål og planlegger å dreie inn mot åsryggen og sikre meg god nok linje der. Flyr i rundt 70 km/t i løft og rundt 100 i synk. Instrumentet viser etterhvert at jeg trenger 18/1, Jeg slakker ikke av, men dreier mer medvinds inn mot åsryggen, som gir kraftig løft innimellom. Der slakker jeg av på farten og etterhvert får jeg postive tall igjen med 12/1, helt uten å sirkle. Rowan har i mellomtiden kommet inn på min kurs og ligger 15 meter rett over meg. Han drar seg rett foran og vi reser i rundt 120 – 130 km/t med maxfart på 138.

Det er litt skummelt å fly så fort, men begge vil først i mål og vinne denne dagen. Min (Gerolfs) Litespeed S har bedre glidetall enn Rowans Airborne C4, men farten hans er like imponerende som min og han krysser streken 6 sekunder før meg. Han tar en sving og lander, mens jeg kan ta en liten innflyging med 2 svinger. Begge flyr vi uten carboninnlegg i vingeforkanten og med standard aluminiumspiler i overseilet, jeg har carbonspiler i underseilet. Tror jeg har den desidert beste vingen her.

Jeg ligger nå på tredje plass sammenlagt og lurer på om jeg skal satse på å holde denne plasseringen eller om jeg skal gi alt for å vinne dagen og se på det som god trening hvis jeg må ned å lande fordi jeg tar for store sjanser. Velger etterhvert å ta det som god trening, og reser forbi Johhny og er først på vendepunktet (det eneste i dag).

Dag 5
Jeg flyr for fort til å kunne vurdere forholdene. Det er i utgangspunktet sidevind frem og tilbake til vendepunktet. Rett før vi skal snu er vi høyt og har motvind, det lover godt for returen, men det jeg trodde var en endring i forholdene, viste seg å være en endring fra lavt til høyt. En vindskjæring i ca 2000 meter. Så når jeg kommer optimistisk fra punktet lavere og lavere fordi jeg flyr forbi svake bobler, så blir det jeg forventet å være medvind til å bli sidevind og nesten motvind. Samtidig har hele området mot mål blitt blått, og bare flisete bobler.

Jeg må etterhvert bite i gresset. 4 piloter kommer til mål. Hvis jeg bare hadde kommet i mål, uansett tid, ville jeg fått andre plass sammenlagt. Men jeg er mer takknemlig for lærdommen ved å stå på bakken i dag, vel vitende om hva jeg gjorde feil. Det er jo derfor jeg flyr her, for å lære og fly fortere og vite hvordan jeg kan komme til mål, når det blir vanskelig. Lære når jeg må slakke av på farten, ikke fordi andre flyr saktere, men fordi jeg klarer å vurdere forholdene slik. Godt fornøyd med tredjeplassen uansett.

Siste utgave:
Nr.4 - 2007

Du kan laste ned
tidligere utgaver av
FriFlukt som PDF her!

Nr. 3 - 2007

Nr. 2 - 2007

Nr. 4 - 2006

Nr. 3 - 2006

Nr. 2 - 2006

Nr. 1 - 2006